王其昌西南交大土木工程學院教授、中國交通運輸協會交通新材料專業委員會******顧問

　　從小矢志投身鐵路事業，醉心鐵路研究工作60載，盡管早已退休，但81歲的王其昌始終沒有離開科研前線，并******研制我國******款自主知識產權的******高鐵聲屏障系統，三年時間無論酷暑嚴寒，無論在實驗室還是工地上，他都親力親為，目前這套系統已經在成綿樂客專上試用。記者******專訪王其昌教授和其他專家，揭秘四川對全國高鐵建設做出的巨大貢獻。

　　高鐵速度快噪音大外國聲屏障 存隱患

　　華西都市報：這個所謂的聲屏障系統到底是什么？有什么作用？

　　王其昌：現在的無砟軌道高速鐵路和有砟軌道相比，缺點***是噪音大。在無砟軌道上，時速達到200公里時，發出的噪音在90分貝以上，醫學證明，如果長期工作或生活在90分貝以上的噪聲環境，會嚴重影響聽力和導致其他疾病的發生。噪音問題，是時速在250公里左右的高鐵必須考慮的問題，聲屏障系統***是安裝在鐵路沿線吸收噪音的設備。

　　華西都市報：以前使用的是不是我國自主產權的聲屏障設備？

　　王其昌：目前，大多數高鐵采用的是德國公司的聲屏障設備。但是，這種聲屏障設備在技術上是落后的，使用壽命短，還有一定的安全隱患。它采用的是“插板式”，在兩個立柱之間插進一塊塊的隔音板，這種固定模式有一定的安全隱患，容易脫落；同時，聲屏障的吸收材料用的是礦棉等材料，用久了***會失效，會腐爛掉下去，造成二次污染。這種聲屏障的使用壽命在兩三年左右，維護成本和更換成本非常大。

　　試用兩大聲屏障技術未來將全面推廣

　　華西都市報：我國在聲屏障系統方面有沒有進行過相關研究突破？

　　王其昌：有，并且已經取得了成績。我們的團隊開始研究屬于我國自主知識產權的新型聲屏障設備。2012年10月15日，“高速鐵路曲線形復合金屬聲屏障”研究課題正式立項。眾多專家認定我們的設計方案有33大創新點：取消了現有聲屏障填充的吸聲材料，采用曲線型微孔多層復合結構，采用柔性連接結構取代剛性連接。這樣***消除了德國聲屏障設備的隱患。

　　2014年4月，另一種“超高強混凝土聲屏障”試用評審通過。這是采用超微孔陶瓷材料制成的吸聲材料，吸聲效果更好。

　　目前，“高速鐵路曲線形復合金屬聲屏障”和“超高強混凝土聲屏障”這兩大聲屏障技術已經在成綿樂城際鐵路青白江段安裝試用。

　　華西都市報：什么時候這兩套系統能全面推廣？

　　王其昌：今年10月，兩大聲屏障技術進行了聲屏障測試，目前初步結果已經出爐。測試結果顯示，16節重聯動車組，在通過金屬聲屏障處******時速為235公里，金屬聲屏障可阻擋的噪音大于7分貝；在通過超高強混凝土聲屏障處******時速為212公里，混凝土聲屏障可阻擋噪音大于9分貝。聲屏障的標準是，大于4分貝。這說明這兩種聲屏障的聲屏性能，都遠遠優于現有聲屏障。有望根據現有測試結果，盡快完善方案定型后，進行大面積推廣。