<del id="h7njd"><p id="h7njd"></p></del>

<nobr id="h7njd"></nobr>
<big id="h7njd"><ol id="h7njd"><strike id="h7njd"></strike></ol></big>

<track id="h7njd"><ol id="h7njd"><p id="h7njd"></p></ol></track>
<big id="h7njd"><dl id="h7njd"></dl></big>

<th id="h7njd"></th>
<noframes id="h7njd"><p id="h7njd"></p><rp id="h7njd"><b id="h7njd"></b></rp>
<del id="h7njd"><ol id="h7njd"></ol></del>

<del id="h7njd"><p id="h7njd"></p></del>

產品分類

聯系我們

聯系人:任先生

電話:13980803776 

       18016109126

座機:0838-5581568

傳真:0838-5581526

Q  Q:2180077674

地址:廣漢市向陽鎮同花村14組


行業資訊

自主研發聲屏障 試水“成綿樂”

發布時間: 2017-03-14 18:01   3070 次瀏覽

 王其昌西南交大土木工程學院教授、中國交通運輸協會交通新材料專業委員會******顧問

  從小矢志投身鐵路事業,醉心鐵路研究工作60載,盡管早已退休,但81歲的王其昌始終沒有離開科研前線,并******研制我國******款自主知識產權的******高鐵聲屏障系統,三年時間無論酷暑嚴寒,無論在實驗室還是工地上,他都親力親為,目前這套系統已經在成綿樂客專上試用。記者******專訪王其昌教授和其他專家,揭秘四川對全國高鐵建設做出的巨大貢獻。

  高鐵速度快噪音大外國聲屏障 存隱患

  華西都市報:這個所謂的聲屏障系統到底是什么?有什么作用?

  王其昌:現在的無砟軌道高速鐵路和有砟軌道相比,缺點***是噪音大。在無砟軌道上,時速達到200公里時,發出的噪音在90分貝以上,醫學證明,如果長期工作或生活在90分貝以上的噪聲環境,會嚴重影響聽力和導致其他疾病的發生。噪音問題,是時速在250公里左右的高鐵必須考慮的問題,聲屏障系統***是安裝在鐵路沿線吸收噪音的設備。

  華西都市報:以前使用的是不是我國自主產權的聲屏障設備?

  王其昌:目前,大多數高鐵采用的是德國公司的聲屏障設備。但是,這種聲屏障設備在技術上是落后的,使用壽命短,還有一定的安全隱患。它采用的是“插板式”,在兩個立柱之間插進一塊塊的隔音板,這種固定模式有一定的安全隱患,容易脫落;同時,聲屏障的吸收材料用的是礦棉等材料,用久了***會失效,會腐爛掉下去,造成二次污染。這種聲屏障的使用壽命在兩三年左右,維護成本和更換成本非常大。

  試用兩大聲屏障技術未來將全面推廣

  華西都市報:我國在聲屏障系統方面有沒有進行過相關研究突破?

  王其昌:有,并且已經取得了成績。我們的團隊開始研究屬于我國自主知識產權的新型聲屏障設備。2012年10月15日,“高速鐵路曲線形復合金屬聲屏障”研究課題正式立項。眾多專家認定我們的設計方案有33大創新點:取消了現有聲屏障填充的吸聲材料,采用曲線型微孔多層復合結構,采用柔性連接結構取代剛性連接。這樣***消除了德國聲屏障設備的隱患。

  2014年4月,另一種“超高強混凝土聲屏障”試用評審通過。這是采用超微孔陶瓷材料制成的吸聲材料,吸聲效果更好。

  目前,“高速鐵路曲線形復合金屬聲屏障”和“超高強混凝土聲屏障”這兩大聲屏障技術已經在成綿樂城際鐵路青白江段安裝試用。

  華西都市報:什么時候這兩套系統能全面推廣?

  王其昌:今年10月,兩大聲屏障技術進行了聲屏障測試,目前初步結果已經出爐。測試結果顯示,16節重聯動車組,在通過金屬聲屏障處******時速為235公里,金屬聲屏障可阻擋的噪音大于7分貝;在通過超高強混凝土聲屏障處******時速為212公里,混凝土聲屏障可阻擋噪音大于9分貝。聲屏障的標準是,大于4分貝。這說明這兩種聲屏障的聲屏性能,都遠遠優于現有聲屏障。有望根據現有測試結果,盡快完善方案定型后,進行大面積推廣。

在线观看黄A片免费视频